ABS Anti Lock Brake System

का वर्णन ABS Anti Lock Brake System

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समझ, समस्या निवारण करने के लिए गाइड और अपने एबीएस निदान
एबीएस का विकास
एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रौद्योगिकी लगभग एक सदी के लिए चारों ओर हो गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, विमान एंटी-स्किड ब्रेकिंग सिस्टम पड़ा है, और ऑटोमोबाइल पर जल्द से जल्द एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम वापस 1920 के दशक की तारीख। एंटी स्किड या एंटी-लॉक ब्रेक लगाना पहले फिसलन की स्थिति में कठिन ब्रेक लगाना के दौरान सुरक्षा और वाहन के नियंत्रण में सुधार की ओर एक सकारात्मक कदम के रूप में 1990 के दशक में कारों और ट्रकों पर अधिक आम बन गया।
हालांकि एबीएस जटिल लगता है, यह वास्तव में समारोह में काफी आसान है। जबकि ब्रेक लगाना यदि आप एक स्किड का सामना करते हैं, एबीएस कंट्रोल मॉड्यूल एक मंदी या पहिया रोटेशन में ठहराव इंद्रियों, तो आप मुसीबत से बाहर चलाने में मदद करने के ब्रेक आवेदन modulating। एक पारंपरिक स्किड में, नियंत्रण स्टीयरिंग खो है और वाहन स्किड की दिशा में यात्रा जारी है। फिर, एंटी-लॉक ब्रेकिंग ब्रेक, जो स्किड से बाहर नियंत्रण के एक उन्नत मात्रा में परिणाम दालों।
एक ठेठ एबीएस चार पहिया सेंसर (कभी कभी दो या तीन), एक एंटी-लॉक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल और एक हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई के होते हैं। सामान्य परिस्थितियों के अंतर्गत, इस प्रणाली जब एक स्किड का पता चला है प्रत्येक ब्रेक करने के लिए सभी चार ब्रेक करने के लिए मास्टर सिलेंडर हाइड्रोलिक दबाव, और स्पंदन दबाव लागू होता है।
एबीएस समारोह
प्रारंभिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम गैर बिजली, hydromechanical मॉडल थे। वे यंत्रवत् ब्रेक अनुप्रयोग व्यवस्थित करने के लिए नियंत्रित किया गया। समकालीन एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कंप्यूटर नियंत्रित, electrohydromechanical ब्रेक हाइड्रोलिक सिस्टम हैं। एबीएस इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल या नियंत्रक hydromechanical ब्रेक लगाना नियंत्रक के साथ अभिन्न हो सकता है या यह अलग हो सकता है। वहाँ भी विद्युत रिले है कि आग जब सिस्टम ड्यूटी के लिए कहा जाता है हो सकता है।
एंटी-लॉक ब्रेक सेंसर आमतौर पर चुंबकीय ट्रिगर कर रहे हैं। के रूप में reluctor के दाँत सेंसर गुजरती हैं, पहिया गति के सामान्य स्पंदन लय सामान्य ऑपरेशन इंगित करता है। यह तब होता है जब सेंसर परिवर्तन भर में reluctor गति नाटकीय रूप से (पहियों को धीमा या बन्द) कि एबीएस ब्रेक आवेदन पल्स होगा। एबीएस दालों, यह रैपिड फायर लगातार ब्रेक करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव, कभी कभी के रूप में तेजी से के रूप में 15 बार एक दूसरे सिस्टम के आधार पर पंप है। इस समारोह रुक-रुक कर ब्रेक लगाना और स्टीयरिंग नियंत्रण के कुछ स्तर पैदा करता है।
एबीएस प्रकार
चार चैनल / चार-सेंसर, तीन चैनल / तीन सेंसर और एक चैनल / एक सेंसर: वहाँ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के तीन बुनियादी प्रकार हैं। सबसे अच्छा विकल्प चार चैनल प्रणाली है क्योंकि यह केवल प्रभावित पहिया या पहियों pulsing द्वारा एक स्किड में ब्रेक कार्रवाई micromanage कर सकते हैं। एक तीन चैनल प्रणाली सामने दो एबीएस सेंसर और रियर में से एक है। रियर एबीएस सेंसर धुरा आवास में स्थित है और दोनों रियर ब्रेक प्रभावित करता है। एक-चैनल प्रणाली केवल रियर एक्सल आवास में एक भी एबीएस सेंसर के साथ रियर एंटी-लॉक ब्रेक है। आम तौर पर, एक चैनल सिस्टम पीछे विरोधी लॉक ब्रेक के साथ ट्रकों पर आम हैं।
एंटी-लॉक ब्रेक का उपयोग करने के उचित तरीके से अचानक बंद के दौरान ब्रेक पेडल पंप कभी नहीं रहा है। इसके बजाय, एक ठोस, स्थिर पेडल लागू करते हैं और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम क्या यह करने के लिए डिजाइन किया गया था करते हैं।
एबीएस समस्याओं
एक वाहन के एबीएस कंट्रोल मॉड्यूल एक चेतावनी प्रकाश के साथ चालक को सूचित करने अगर वहाँ प्रणाली में खराबी है बनाया गया है। शायद ही कभी किसी खराबी मॉड्यूल या एबीएस ही है। यह अक्सर एक या अधिक सेंसर, या सेंसर करने के लिए तारों है। सबसे आम एबीएस समस्याएं होती हैं जब सेंसर मलबे या धातु की कतरन के साथ दूषित हो जाते हैं।
जब सेंसर तारों क्षतिग्रस्त हो जाता है खराबी भी हो, रुक-रुक कर या कोई निरंतरता हो जाती है। अधिक संक्षारक वातावरण या गंभीर ब्रेक प्रणाली उपेक्षा में, ब्रेक तरल पदार्थ दूषित हो सकता है और हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई कार्य करने के लिए विफल रहता है।
आप एबीएस में खराबी है, तो शारीरिक रूप से सभी तारों और ब्रेक सेंसर पहले की जाँच करें। जब ब्रेक सेंसर की जाँच, धातु की कतरन और अन्य मलबे कि इलेक्ट्रॉनिक एबीएस नियंत्रक को गलत प्रतिक्रिया का कारण बन सकता के लिए लग रही है।