Engine Car Vvt

لا يزال مع التصميم تواجه المكبس، تأسست بيناكل آلات كتبها مونتي كليفس في أغسطس 2007 في أمريكا مع حملة لجعل محركات وقود أكثر كفاءة. المحرك المتقدمة هو آلة مع نسبة ضغط عالية، أربع خطوات، أشعلت شرارة (SI)، معارضة المكبس، وصمام محرك صمام. المحرك قادر على انتاج تشير استهلاك الوقود (ISFC) بين 30-60٪ في انخفاض الحمل والحمل المتوسط ​​12-30٪ بالمقارنة مع تكنولوجيا صمام popet صمام التقليدية. ومع ذلك، هناك أي تحسن ISFC في حمولة عالية. هناك نوعان من تكوينات في هذا التصميم آلة، إصدارات الهندسة الثابتة مع ميزات أقل للأهداف في الأسواق الناشئة، ونسبة ضغط متغير متغير (VCR) المتغيرات صمام القطار (VVT)؛ EGR الخارجي؛ الشاحن التربيني. الحقن المباشر) لتطبيقات أكثر تطورا متعددة أسطوانات في السيارات.
بعض الأفكار المثيرة للاهتمام التي تحاول تطويرها لمحركات الاحتراق تزداد نسبة المساحة السطحية لحجم الحرق، وزيادة نسبة الضغط، والحد من الأميال وسرعة المكبس، والحد من أجزاء متحركة، والحد من مدة الاحتراق، وزيادة الكفاءة الحجمية مع شاحن توربيني أو شحان، باستخدام نظام الحقن المتغير والهندسة التي تتكيف مع تواصل الشروط الواجب تطبيقها على أمل تحسين كفاءة المحرك وخفض انبعاثات العادم. هذه الأفكار ليست كلها جديدة، وقد تم تطبيق بعض في الآلات التقليدية مثل أنظمة حقن والمتغيرات الهندسة، وتوربو الضواغط. تصميم آلة أعلاه لا تزال إلى حد كبير في تطوير واختبار والمرحلة التحضيرية من الإنتاج الضخم، حتى يمكننا أن نرى تجاريا أسرع في السنوات 2-5 القادمة.
تحميل مجاني