El primer motor omnibus en Sri Lanka se importó en 1907 y el transporte de autobuses comenzó en Sri Lanka como un servicio operado por el propietario. No hubo una regulación, por lo que cuando más de un autobús operó en una sola ruta, hubo una lucha por la carga. A mediados de la década de 1930, las malas prácticas en busca de máxima ganancia comenzaron a comprometer la seguridad y la comodidad. La creación de las compañías de responsabilidad limitada de Omnibus por los británicos alrededor de 1940 fue el primer paso significativo en la regularización del transporte público de pasajeros en el país.
Encuesta de Ratam en 1948, la encuesta de Sansoni en 1954 y la encuesta de Jayaratna Perera. En 1956 estudió los servicios de autobuses en Sri Lanka y todos recomendaron que las empresas deban ser nacionalizadas.
La historia de la Junta de Transporte de Sri Lanka se remonta al 1 de enero de 1958; en el momento conocido como la placa de transporte de ceilones (CTB). El viaje inaugural de la CTB tomó el primer ministro y al ministro de transporte y obras, Maithripala Senanayake, en un lujoso autobús Mercedes-Benz, importado de Alemania. El autobús sigue siendo propiedad del depósito de autobuses Nittambuwa.
En su punto máximo, fue la compañía de ómnibus más grande del mundo, con aproximadamente 7,000 autobuses y más de 50,000 empleados. Con la privatización en 1979, se sometió a un período de declive. La creación de una entidad nacionalizada hizo posibles operaciones de larga distancia y operaciones en un gran número de rutas rurales.
Primero dividido en varias juntas regionales, luego en varias compañías, finalmente fue reconstituido como el SRI Lanka Transport Board en 2005. El movimiento recibió apoyo bipartidista en el Parlamento. Fue aclamado por el Foro de Negocios Conjuntos (J-BIZ), que acogió con satisfacción el renacimiento de la CTB: Esta fue una de las raras ocasiones en que dijo la comunidad empresarial, un servicio estatal de autobuses era mejor que las empresas privatizadas.
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